遗产

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2000年

迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）被任命为克莱斯勒集团总裁兼首席执行官。

2001年

道奇获得 Daytona 500杆位，标志其重返NASCAR赛场。

普利茅斯品牌停产。

2003年

克莱斯勒、三菱汽车公司与现代汽车公司位于密歇根州邓迪的Global Engine Manufacturing Alliance合资工厂举行奠基仪式。该厂负责生产1.8升、2.0升和2.4升发动机。

克莱斯勒新款HEMI®发动机被评为世界十大最佳发动机之一。

2004年

新克莱斯勒300-C被评为《Motor Trend》杂志“年度最佳汽车”以及“北美年度最佳汽车”。

密歇根州克莱斯勒切尔西试车场汽车测试与工程设计50周年年庆。

2005年

托马斯·拉索达（Thomas W. LaSorda）被任命为总裁兼首席运营官。

克莱斯勒推出Jeep Liberty CRD，进行柴油产品市场测试。

Global Engine Manufacturing Alliance在密歇根州邓迪的新厂启动量产。

2006年

第二座“世界发动机”工厂在密歇根州邓迪开幕。

克莱斯勒与密歇根州立大学及NextEnergy合作，利用密歇根州Rose Township的一块棕地，作为生物燃料研究实验室。密歇根州立大学的研究人员种植和采摘大豆、向日葵、玉米、油菜和柳枝稷，来进行可再生燃料使用试验。

墨西哥托卢卡组装厂第100万辆克莱斯勒PT Cruiser下线。

2007年

Jeep大切诺基首次在美国提供3.0升柴油发动机版本。

采用MDS技术的HEMI汽车上路数量接近100万辆，每年节约燃油超过6000万加仑。

戴姆勒克莱斯勒达成最终协议，以74亿美元的价格，将克莱斯勒80.1%的股份及相关金融服务业务出售给博龙资产管理有限公司（Cerberus Capital Management, L.P.）。

2008年

在问世近40年之后，道奇重新推出Challenger。作为一款现代肌肉车，道奇Challenger可选配省油的V-6发动机，入门级价格极具吸引力。

Mopar推出行业首创的Uconnect网络系统，为克莱斯勒、Jeep和道奇顾客带来无线互联网连接。Uconnect系列技术为消费者提供电话、GPS、音乐、视频和网络连接。

自25年前道奇Grand Caravan诞生以来，创造了65项迷你厢式车“第一”，克莱斯勒和道奇迷你厢式车全球销量超过1200万辆，巩固了克莱斯勒在领域的领导地位。

克莱斯勒推出首款混合动力车型——克莱斯勒Aspen和道奇Durango。这两款车整体燃油经济性提高了25%，同时保持了客户所需要和期待的优越性能和拖拽能力。

2009年

克莱斯勒获得美国财政部40亿美元贷款，用于帮助渡过对汽车行业造成很大影响的那场经济危机。

菲亚特（Fiat S.p.A）、克莱斯勒（Chrysler LLC）与博龙资产管理宣布达成一项非约束性协议，结成全球战略联盟。

戴姆勒宣布同意脱离克莱斯勒，放弃在克莱斯勒所持有的其余19.9%的股权，并同意向该公司的养老基金缴纳6亿美元款项。

克莱斯勒原则上达成协议，与菲亚特建立全球战略联盟，成立一家新公司。同一天，在美国财政部的指导下，克莱斯勒及旗下24家美国全资子公司依据《美国破产法》（U.S. Bankruptcy Code）第11章，主动向美国破产法院提出破产申请。此外，克莱斯勒还依据《破产法》第363条提出申请，请求法院快速批准与菲亚特达成的协议以及将克莱斯勒的主要资产出售给新公司。

纽约南区美国破产法院批准克莱斯勒将旗下全部业务出售给与菲亚特联合成立的新公司——克莱斯勒集团（ Chrysler Group LLC）的请求。

克莱斯特集团与菲亚特集团最终结成此前宣布的全球战略联盟，成立“新”克莱斯勒，掌握有效开展全球竞争所需的资源、技术和全球分销网络。

克莱斯勒集团成为第一家为2010车型年全线车型提供数字化车主手册的汽车制造商。

克莱斯勒集团成为第一家提供移动电视直播的美国汽车制造商。