克莱斯勒历史

遗产

美国汽车公司掌控了130家公司，包括马克斯威尔-布里斯柯、布拉什、代顿和Courier公司，但只有布拉什和马克斯威尔-布里斯柯公司是盈利的。该公司还掌握着Selden专利。

当休·查默斯、E. R. Thomas和罗伊·蔡平卖掉他们在彼此的公司持有的股份后，查默斯、托马斯和哈德逊成为了独立公司。

查默斯-底特律公司去掉了名字中的“底特律”一词。

哈德逊公司在底特律查默斯工厂两边的街道上新建了一间组装厂。

K·T·凯勒成为纽约州塔利顿马克斯威尔-布里斯柯工厂的检验主任。

道奇兄弟在密歇根州哈姆特拉米克新建了一座工厂。

Alden-Sampson的生产搬到底特律，但当年底，Sampson汽车停产，马克斯威尔-布里斯柯公司开始使用该工厂。

福特汽车公司打赢了一场Selden专利官司，使这项专利变得不值一文。

沃尔特·克莱斯勒被别克汽车公司总裁查尔斯·纳什聘为密歇根州弗林特工厂厂长。

Columbia公司推出采用410 CID Knight套筒阀发动机的Columbia-Knight车型。斯塔德公司推出采用525 CID套筒阀发动机的Stoddard-Knight车型。

本杰明·布里斯柯（Benjamin Briscoe）离开美国汽车公司，在密歇根州杰克逊成立布里斯柯汽车公司。

美国汽车公司倒闭。

弗雷德里克·海恩斯加入道奇兄弟公司。

K·T·凯勒离开马克斯威尔-布里斯柯公司，成为通用汽车旗下子公司Northway Motors的车间主任。

马克斯威尔-布里斯柯公司成为标准汽车公司（Standard Motor Company），在特拉华州注册成立，由沃尔特·佛兰德斯（Walter Flanders）领导。

Columbia、布拉什、斯塔德和Courier汽车都已停产。

马克斯威尔使用代顿的原斯塔德工厂，来组装Maxwell 35，并使用底特律的原佛兰德斯工厂来组装Maxwell Six。该公司还保留了印第安纳州纽卡斯尔的马克斯威尔零件工厂。

1913年夏，新Maxwell 25作为1914款车型投入生产；这款车型持续生产到1925年该公司倒闭为止。

弗雷德·泽达尔成为斯图贝克公司的顾问工程师。

道奇兄弟公司（Dodge Brothers, Inc.）成立，并启动新道奇汽车的研发工作。当被问及道奇兄弟为什么想要制造自己的汽车时，约翰·道奇回答：“只是想到有一天想要一辆汽车的所有福特车主。”当福特开始生产自己的发动机后，道奇兄弟结束了与福特汽车公司的合同。

弗雷德·泽达尔成为斯图贝克公司的总工程师。

卡尔·布瑞尔加入斯图贝克公司，担任工程师。

从全钢车身到真正的单一结构整体车身，1914-1960（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著

在墨西哥对潘乔·比利亚（Pancho Villa）的战斗中，道奇汽车成为美国陆军的首批汽油动力战车。

查尔斯·纳什辞去别克汽车公司和通用汽车总裁一职，由沃尔特·克莱斯勒接任别克总裁。

格雷汉姆兄弟公司（Graham Brothers, Inc.）在印第安纳州埃文斯威成立，制造采用福特及其他厂商底盘的卡车。

查尔斯·纳什收购托马斯·杰弗瑞公司（Thomas B. Jeffery Company），成立了纳什汽车公司（Nash Motors）；沃尔特·克莱斯勒获邀加盟该公司，但他决定留在别克。

道奇兄弟采用Budd全钢车身打造旅行车。

欧文·斯凯尔顿加入斯图贝克公司。

克莱斯勒历史 – 克莱斯勒公司起源（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著

随着查默斯汽车产量的下滑和马克斯威尔汽车产量的上升，双方达成了在底特律Jefferson Avenue的查默斯工厂生产马克斯威尔汽车的协议。作为回报，查默斯汽车将通过马克斯威尔的经销商进行销售。

道奇兄弟造出第一款商用卡车（1918款车型）。

K·T·凯勒被任命为别克汽车公司的总机械师。

沃尔特·克莱斯勒辞去别克总裁和通用汽车副总裁的职务。

K·T·凯勒成为雪佛兰汽车加拿大公司副总裁兼总经理。

亨利·福特收购福特汽车公司小股东的股份，包括道奇兄弟持有的股份；后者股票套现900万美元。

威利斯-奥夫兰多公司收购Duesenberg兄弟公司，获得他们的新泽西州伊丽莎白市工厂。