遗产
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1900年
卡尔·布瑞尔造出第一辆蒸汽动力汽车。
加拿大安大略省汉密尔顿的National Cycle & Automobile Company收购了Evans & Dodge公司和多伦多的E. C. Stearns Company。道奇兄弟和Stearns公司的弗雷德里克·C·海恩斯（Frederick C. Haynes）加入National Cycle公司。
Columbia汽油汽车投产，采用行业首创的前置发动机，而不是将发动机安装在驾驶座下面。Columbia的方向盘在左侧。Columbia汽车公司与Electric Vehicle Company合并成立康涅狄格州哈特福德Columbia & Electric Vehicle Company。伊丽莎白市工厂关闭，Riker汽车生产终止。
1901年
道奇兄弟搬到密歇根州底特律，在Beaubien大街上开了一间机器工场，为年轻的汽车行业制造零件。
被更名为Electric Vehicle Company的Columbia & Electric Vehicle购得Selden的专利，并开始对很多其他汽车制造商提起专利侵权诉讼。
1902年
沃尔特·克莱斯勒成为科罗拉多州特立尼达的科罗拉多南方铁路（Colorado & Southern Railroad）总工长。
道奇兄弟获得一份合同，为密歇根州兰辛的奥兹汽车厂（Olds Motor Works）生产3000台变速器。
江纳生·迪克逊·马克斯威尔与Oldsmobile的工程师查尔斯·B·金（Charles B. King）和W·T·巴伯尔（W. T. Barbour）一起成立了底特律Northern Manufacturing Company。所生产的第一款汽车被命名为Silent Northern。
1903年
江纳生·马克斯威尔从Northern公司辞职，加入了布里斯柯兄弟公司。后者是底特律钣金承包商。布里斯柯公司还为Oldsmobile生产热虹吸散热系统，为大卫·别克（David Buick）提供了早期支持。
Electric Vehicle Company与另外9家汽车制造商一起成立了授权汽车制造商协会（Licensed Automobile Manufacturer’s Association）。该机构的主要目的是保护Selden专利。所有会员都要支付专利使用费。
阿尔伯特·A·波普（Albert A. Pope）离开Electric Vehicle Company，开始在康涅狄格州哈特福德建立波普-哈特福德公司。后来，波普公司收购了俄亥俄州托莱多的托莱多蒸汽机公司（Toledo Steamer Company），使之成为波普-托莱多公司（Pope-Toledo）。接着，波普公司又收购了印第安纳州印第安纳波利斯的国际汽车公司（International Motor Company）。后者是Waverley Electric的生产商。这款汽车被更名为Pope-Waverley。
道奇兄弟解除了与奥兹汽车厂的合同，工厂准备为亨利·福特（Henry Ford）制造发动机、变速器、转向和制动零件，回报是福特汽车公司（Ford Motor Company） 10%的股权。
1904年
波普公司在马里兰州黑格斯敦生产Pope-Tribune汽车，在马萨诸塞州Hyde Park生产Pope-Robinson。
除Columbia和波普公司以外，又成立了另外三家彼此独立的公司：马萨诸塞州匹兹菲尔德Alden-Sampson制造公司、俄亥俄州代顿斯塔德制造公司和纽约州塔利顿马克斯威尔-布里斯柯公司。
Alden-Sampson公司获得一份合同，为纽约Consolidated Motor Company生产Moyea底盘和行驶系。车身由Springfield Metal Body Company在马萨诸塞州斯普林菲尔德生产。Stoddard-Dayton汽车由代顿油漆制造商亨利·斯塔德（Henry Stoddard）的儿子约翰·斯塔德（John Stoddard）造出。
1905年
Alden-Sampson公司收购Consolidated Motor Company。Moyea成为Sampson。当年底，这款车被Sampson 5吨卡车所代替。
马克斯威尔-布里斯柯汽车投入量产，采用轴传动装置，而非链传动装置。
罗伊·蔡平（Roy D. Chapin）和霍华德·科芬（Howard E. Coffin）离开Oldsmobile公司；他们在纽约州布法罗E. R. Thomas公司的支持下，成立了底特律E. R. Thomas-Detroit Company。
沃尔特·克莱斯勒成为德克萨斯州柴尔德里斯Fort Worth & Denver City Railroad的总工长。欧文·R·斯凯尔顿被聘为波普-托莱多公司工程师。
1906年
弗兰克·布里斯柯（Frank Briscoe）为阿兰森·P·布拉什（Alanson P. Brush）设计的一款轻型汽车提供支持。这家底特律公司名为布拉什汽车公司（Brush Motor Car Company），其产品以单缸发动机、链传动装置、木架和木轴而著称。布拉什设计的另一款汽车由Oakland公司（Pontiac Buggy Company的前身）制造，该公司于1926年推出一款派生汽车，名为Pontiac。
1907年
Columbia Four采用双化油器。
经济萧条导致波普帝国的衰落。在约翰·诺斯·威利斯的全新领导下，奥夫兰多汽车公司（Overland Motor Company）收购了波普-托莱多工厂，并将他的公司搬到了那里，成为后来的Jeep®制造公司的核心。
欧文·斯凯尔顿成为帕卡德汽车公司（Packard Motor Car Company）的变速器专家。沃尔特·克莱斯勒成为爱荷华州奥尔温芝加哥西部大铁路（Chicago Great Western Railroad）主管。
1908年
布里斯柯兄弟与威廉·C·杜兰特（William C. Durant）拟成立一家大型汽车公司的谈判破裂。双方分道扬镳，杜兰特将别克作为新公司——通用汽车公司的核心，而布里斯柯兄弟则利用马克斯威尔-布里斯柯公司和布拉什公司，成立了美国汽车公司（United States Motor Company）。
Columbia推出Model XLVI，这款车通过四缸汽油发动机驱动发电机为各车轮上的电机提供动力。作为一款汽车，它并不成功，但通用汽车等企业后来将其设计原理用在了最早的柴油电力机车上。休·查默斯（Hugh Chalmers）被从National Cash Register公司招募过来，目的是振兴托马斯-底特律公司（Thomas-Detroit），当年年中，该公司及其车型更名为查默斯-底特律。沃尔特·克莱斯勒参加芝加哥车展，购买了一辆Locomobile汽车。
克莱斯勒历史 - 沃尔特·克莱斯勒（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著。
1909年
Electric Vehicle Company成为Columbia Motor Car Company。
霍华德·科芬（Howard Coffin）和罗伊·蔡平（Roy Chapin）设计出一款重量更轻、搭载6缸发动机的新车，他们离开了查默斯-底特律公司，在底特律零售商J. L. Hudson的支持下，成立了哈德逊汽车公司（Hudson Motor Car Company），并以该零售商的名字为公司命名。
Stoddard-Dayton成为代顿Courier Car Company。
卡尔·布瑞尔和弗雷德·泽达尔开始到艾利斯-查默斯公司（Allis-Chalmers）工作。
沃尔特·克莱斯勒成为美国机车公司（American Locomotive Company）宾夕法尼亚州匹兹堡工厂车间主任。
