遗产
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1930年
所有克莱斯勒、迪索托和道奇经销商都被特许销售普利茅斯汽车。
格雷汉姆兄弟卡车公司与道奇兄弟卡车公司合并成道奇卡车公司；同样，道奇兄弟汽车成为道奇汽车。不过，二者仍保留道奇兄弟的星形标志，直到1938车型年年末。作为在加拿大出售的卡车品牌，Fargo被保留下来。
采用直列八缸发动机的迪索托Model CF推出。
道奇也推出了八缸车型。
K·T·凯勒被任命为道奇总裁。
Imperial开始生产一款优雅的双罩敞篷汽车。
在上市销售的第三个年度末，普利茅斯汽车在全美汽车销售排行榜上攀升到了第8位。
安全顾虑（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——美国汽车工人联合会（United Auto Workers）退休主席道格拉斯·弗雷泽访谈。
1931年
克莱斯勒品牌推出直列八缸发动机。
普利茅斯推出Floating Powe发动机支架，以减轻四缸发动机的振动。
约瑟夫·菲尔兹被任命为克莱斯勒公司总裁。
经济大萧条导致一些公司裁员，但克莱斯勒工程部门不断增加人手，反映出沃尔特·克莱斯勒对于产品创新的承诺。
虽然销售增幅不大，但克莱斯勒的市场份额不断提高；普利茅斯超越竞争对手，在全美销售排行榜上从第七位上升到第四位。
克莱斯勒大厦竣工。
Floating Power（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——1931年7月，普利茅斯推出Model PA车型，采用由克莱斯勒工程高管弗雷德·泽达尔研制的全新Floating Power发动机支架系统。
1932年
克莱斯勒工程首创：Floating Power®发动机支架，通过根据扭矩重心灵活固定发动机的方式，来减轻发动机振动。
克莱斯勒工程首创：滚子轴承万向节。
克莱斯勒工程首创：钨合金排气阀座圈。
普利茅斯PB成为1978 Horizon问世之前最后的四缸普利茅斯车型。
克莱斯勒开始在洛杉矶建设一间组装工厂。
印第安纳州埃文斯威道奇卡车组装厂停工。
普利茅斯在全美销售排行榜上名列第三，超过了别克和庞蒂克（Pontiac），并新增一款敞篷轿车和7人轿车车型。
休·查默斯去世。
1933年
迪索托汽车的生产从Lynch Road工厂转移到Jefferson Avenue工厂（底特律）。
Byron Foy驾驶克莱斯勒Imperial Phaeton领航车，为印第安纳波利斯500英里比赛开路。
西海岸道奇卡车的生产从加利福尼亚州斯托克顿转移到新建成的洛杉矶工厂。
克莱斯勒工程学院（Chrysler Institute of Engineering）获得密歇根州许可，作为学位授予机构，培养汽车工程师，提供技术培训。。
1934年
在经济大萧条的深渊中，由于对八缸发动机的需求不足，道奇决定只提供六缸车型。
克莱斯勒公布了世界上第一款流线型汽车——Airflow，作为Chrysler Eight、Chrysler Imperial Eight、Chrysler Custom Imperial Eight（两种长度选择）、DeSoto Six及在加拿大推出的Chrysler Six上市。
Chrysler Custom Imperial Airflow CW首次采用一体成型的弧形挡风玻璃。
克莱斯勒工程首创：在风洞测试的基础上，采用空气动力学车身设计。
克莱斯勒工程首创：科学的重量分布，利用同步弹簧来控制行驶俯仰角。
克莱斯勒工程首创：提供大部分结构强度的车身。
克莱斯勒工程首创：自动超速。
克莱斯勒工程首创：一体成型的弧形挡风玻璃。
8月，面向出口市场的Fargo卡车生产启动。
成立空调与制热部门（Airtemp Division），生产制热、制冷和冷冻设备。
第100万辆普利茅斯汽车下线。
克莱斯勒收购通用汽车旗下的底特律Wyoming Avenue工厂，作为迪索托汽车的新组装厂。
克莱斯勒空调与制热部门（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——1934年，克莱斯勒公司进军似乎与其汽车核心业务相距甚远的空调设备制造领域。
1934 Airflow：第一款现代汽车（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——克莱斯勒退休工程师Gene Weiss访谈。
三十年代的烦恼与成功（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著
1935年
第300万辆道奇汽车下线。
由于大萧条早期严格的成本控制，克莱斯勒摆脱了债务困扰。
6月22日，沃尔特·克莱斯勒辞去克莱斯勒公司总裁一职，但仍担任董事长。
K·T·凯勒成为克莱斯勒公司总裁。
约翰·诺斯·威利斯去世。
印第安纳州埃文斯威工厂经过改造和扩建后，开始生产普利茅斯汽车，最早生产的是1936款车型。
Lynch Road工厂汽车日产能提高到2800辆。
收购密歇根州马里斯维的一间工厂。
普利茅斯汽车公司更名为普利茅斯分部；道奇兄弟公司成为道奇分部，迪索托汽车公司变为迪索托分部，克莱斯勒汽车公司成为克莱斯勒销售部。
1936年
空调与制热部门搬到俄亥俄州代顿。
克莱斯勒创造6210万美元的丰厚利润，发放年末员工红利230万美元。
克莱斯勒与Major Bowes Amateur Hour，1936-1940 （pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——30年代中，克莱斯勒将目光投向新媒体——网络广播，作为一种具有成本效益的方式，来向富裕的美国听众进行汽车宣传。
1937年
尽管在工程设计上具有突破性，但Airflow系列车型在销售上并未取得成功，在这一年停产。
K·T·凯勒受到大众对Airflow的反应的刺激，在他的领导下，克莱斯勒将保守的设计政策一直保持到1950年代初。
基于普利茅斯P3的出口版DeSoto Six在Lynch Road投产。
1937和1930款道奇汽车在埃文斯威工厂组装。
在印第安纳州科科莫开设了一间变速器厂。
第200万辆普利茅斯汽车下线，并推出普利茅斯卡车。
克莱斯勒公司首次在一个车型年中的汽车产量超过100万辆。
克莱斯勒工程首创：全绝缘橡胶车身悬置。
克莱斯勒工程首创：前座椅靠背后的安全填料。
克莱斯勒工程首创：Oilite®自润滑轴承。
克莱斯勒、凯勒与工会：1937-1951 （pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——美国汽车工人联合会退休主席道格拉斯·弗雷泽访谈。
1938年
密歇根州沃伦新建道奇卡车工厂竣工。
W. J. O’Neil被任命为道奇分部总裁。
约瑟夫·弗雷泽离开克莱斯勒，出任威利斯-奥夫兰多公司总裁。
为出口市场设计的迪索托卡车系列投产。
1939年
克莱斯勒工程首创：Superfinish®，减轻金属表面的接触磨损。
克莱斯勒工程首创：液力偶合器应用在动力传动系统中，用以消除离合器颤振。
新型Fluid Drive半自动变速器在Chrysler Imperial车型系列上推出。
在加利福尼亚州圣莱昂纳多购买土地，用于未来的工厂扩建。
随着战争的逼近，克莱斯勒和道奇汽车停止在英国组装。
1940车型年的克莱斯勒、普利茅斯、道奇和迪索托汽车推出全新车身。这是克莱斯勒New Yorker第一年投入量产。这款顶级车型的生产持续到1990年代中期。
第300万辆普利茅斯汽车下线。
克莱斯勒启动第一款HEMI®发动机的设计工作；这是一款用于战斗机的V16发动机。
二战中的威利斯-奥夫兰多工厂（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——Jeep汽车产品设计团队前成员约翰·罗斯巴赫（John Rossbach）访谈。
