遗产
选择时间：
19世纪 I 20世纪 I 1910-1919 I 1920-1929 I 1930-1939 I 1940-1949 I 1950-1959 I 1960-1969 I 1970-1979 I 1980-1989 I 1990-1999 I 2000-2009 I 2010-2012
1950年
推出两门硬顶车型：Coronet系列的道奇Diplomat、Custom系列的迪索托Sportsman以及克莱斯勒Windsor、New Yorker和Town & Country系列的 Newport。
美国汽车工人联合会为期104天的雇员罢工的结果是为雇员缴纳了部分人寿和医疗保险。
迪索托车身工厂在沃伦大街揭幕。
宣布在路易斯安那州新奥尔良和特拉华州纽华克新建坦克工厂。
K·T·凯勒被选为董事长；L·L·考伯特被任命为总裁（11月3日）。
第600万辆普利茅斯汽车和第200万辆克莱斯勒托汽车下线。
克莱斯勒工程首创：四轮自增力式液压盘式制动器。
克莱斯勒工程首创：全电动车窗升降装置。
克莱斯勒工程首创：旅行车尾门上的下卷式车窗。
1951年
在密歇根州切尔西附近购买土地，用于建设试验场。
克莱斯勒Saratoga、New Yorker、Imperial和Crown Imperial配备新款331-CID HEMI® V-8发动机，代替 L型头直列发动机。
克莱斯勒工程首创：燃烧室为半球形的单凸轮V8发动机，适合量产。
克莱斯勒工程首创：Hydraguide®动力转向技术。
克莱斯勒工程首创：Oriflow®减震器。
Cranbrook车型将两门硬顶车身造型带到普利茅斯产品系列中。
弗雷德·泽达尔去世。
威廉·纽伯格（William C. Newberg）被任命为迪索托分部总裁。
迪索托扩建沃伦大街工厂，以便将发动机生产业务纳入进来。
新款概念车亮相——克莱斯勒K-310和普利茅斯XX-500。
第700万辆普利茅斯汽车下线。
克莱斯勒New Yorker V-8敞篷车成为印第安纳波利斯500英里比赛的领航车。
布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）为旗下的勒芒赛车选择了HEMI®发动机。
HEMI®发动机进入赛车领域（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著。
1952年
密歇根州塔伦顿的新发动机厂开幕。
迪索托汽车推出新款276-CID HEMI®发动机。
约翰·曼斯菲尔德（John P. Mansfield）被任命为普利茅斯分部总裁。
洛杉矶、纽约和底特律工厂造出三款采用克莱斯勒Crown Imperial底盘的阅兵车。
维尔吉尔·埃克斯勒设计的更多概念车问世——克莱斯勒C-200敞篷车和Chrysler Special轿跑。
试用在一辆Kurtis Kraft Indianapolis跑车上的特别版HEMI®发动机因为速度太快而被车赛官员禁用。
克莱斯勒第一款汽车空调系统——“Fresh Aire”问世。
1953年
第600万辆道奇汽车完工。
道奇和普利茅斯推出较小型的汽车，利用短轴距车身打造两门敞篷车型、硬顶车型和旅行车型。
克莱斯勒工程首创：Powerflite®自动变速箱。
道奇推出新款241-CID “Red Ram” HEMI® V-8车型。
布里格斯制造公司（Briggs Manufacturing Company）的美国工厂被克莱斯勒以500万美元的价格收购。
迪索托将六缸发动机生产业务搬到塔伦顿工厂。
洛杉矶工厂的车身制造车间开幕。
在印第安纳州印第安纳波利斯开设新厂，生产克莱斯勒的第一款全自动变速箱——Powerflite。
Powerflite被应用在克莱斯勒Custom Imperial和Crown Imperial车型上。
普利茅斯推出推出发动机与离合器之间的扭矩变换器——Hy-Drive。
用于克莱斯勒、迪索托和道奇汽车的半自动变速箱停产。
E. C. Quinn被任命为克莱斯勒分部总裁。
更多概念车问世——克莱斯勒D’Elegance、迪索托Adventurer、道奇Firearrow和克莱斯勒GS-1。第800万辆普利茅斯汽车下线。
李·佩蒂（Lee Petty）驾驶HEMI® Dodge赛车，赢得了5场NASCAR比赛，总积分排名第二。
道奇HEMI® V-8在博纳维尔盐滩（Bonneville Salt Flats）打破了196项改装车纪录。
1954年
Cunningham车队的C-4R HEMI®赛车夺得赛百灵12小时耐力赛冠军和勒芒季军。
克莱斯勒切尔西试车场开幕。|
克莱斯勒、迪索托和道奇将Powerflite全自动变速箱应用在所有车型上。
年中，普利茅斯推出Powerflite。
迪索托和克莱斯勒停止七座加长版轿车和豪华轿车的生产。
1954车型年年底，圣莱昂纳多工厂关闭。
克莱斯勒将底特律Conner Avenue上的原布里格斯制造公司工厂租给帕卡德公司。
克莱斯勒展出一款普利茅斯燃气轮机汽车。
新款展示车和概念车包括普利茅斯Explorer、普利茅斯Belmont、克莱斯勒LeComte和克莱斯勒LaComtesse。
American Motors总裁乔治·梅森去世。
采用四腔化油器和双排气管的克莱斯勒HEMI®产生235马力的动力。
李·佩蒂驾驶克莱斯勒HEMI®，夺得德通纳海滩（Daytona Beach）比赛冠军。
李·佩蒂驾驶搭载HEMI®发动机的克莱斯勒和道奇赛车，赢得NASCAR Grand National冠军。
Cunningham HEMI®赛车再次夺得赛百灵冠军，获得勒芒赛事第三名和第五名的成绩。
道奇Royal HEMI®敞篷车成为印第安纳波利斯500英里比赛的领航车。
1955年
维尔吉尔·埃克斯勒设计的全新Forward Look汽车为克莱斯勒、迪索托、道奇和普利茅斯产品线注入了新的活力。
克莱斯勒工程首创：全晶体管汽车收音机。
Imperial成为独立于克莱斯勒品牌的单独品牌。
Powerflite变速箱由仪表板上安装的控制杆控制。
座椅安全带和空调装置作为由经销商安装的选配件形式提供。
这一年推出的克莱斯勒概念车有Flight Sweep I、Flight Sweep II和Falcon。
第900万辆普利茅斯汽车和第700万辆道奇汽车下线。
克莱斯勒300问世，成为美国动力最强劲的量产车。
道奇推出第一款明确面向女性消费者的汽车——LaFemme，采用宝蓝/白和紫红/玫瑰红的双色设计，搭配粉盒、唇膏盒、零钱包、雨伞、雨帽、化妆包及其他配件。
克莱斯勒300搭载双四腔331-CID HEMI®发动机，是第一辆动力输出达到300马力的量产车。
提姆·弗洛克（Tim Flock）驾驶一辆由Carl Kiekhafer准备的克莱斯勒300赛车，赢得德通纳海滩比赛冠军。
克莱斯勒将HEMI®发动机的动力输出在克莱斯勒New Yorker上提升到250马力，在Imperial车型上提升到280马力。
弗兰克·芒迪（Frank Mundy）驾驶一辆由Kiekhafer准备的克莱斯勒300赛车，赢得AAA Championship比赛冠军。
1956年
克莱斯勒工程首创：Torqueflite®全自动变速箱。
按钮式变速箱问世（右舵版汽车将1955款控制杆保留了一年多的时间），且生产持续到1964年。
克莱斯勒“Highway Hi-Fi”嵌入式录放机是一项令人感兴趣的选配件；这款产品是磁带和CD音响系统的前身，一直销售到1958车型年。
美国产Imperial七座加长版轿车和豪华轿车停产。
1952款阅兵车经过更新，造型主题来自1956款Imperial车型。
1956款迪索托Adventurer成为印第安纳波利斯500英里比赛的领航车。
克莱斯勒公司在军用弹道导弹系统的研制工作中担当重任。
克莱斯勒推出晶体管汽车收音机，标志着车载汽车电子新纪元的开始。
M. C. Patterson被任命为道奇分部总裁。
这一年的概念车有Dart和Plainsman。
海兰帕克铝活塞铸造工厂扩建。
迪索托Fireflite HEMI®敞篷车成为印第安纳波利斯500英里比赛的领航车。
克莱斯勒300-B的HEMI®发动机增至354 CID和340马力。
巴克·贝克（Buck Baker）驾驶克莱斯勒330-B，赢得NASCAR Grand National冠军。
克莱斯勒300-B在德通纳海滩创下133.9英里/小时的世界乘用车速度纪录。
“大老爹”Don Garlits开始了与克莱斯勒HEMI®长达46年的不解之缘。
1957年
塔伦顿工厂进行扩建和重新装备，来生产1958车型年的新款“B” V-8发动机。
纽华克坦克工厂经过改造，成为普利茅斯和道奇汽车组装厂。
Imperial推出弧形车窗玻璃，这是又一项行业第一。
源自道奇的迪索托Firesweep在哈姆特拉米克的道奇总厂投入生产。
克莱斯勒工程部门拓展燃气涡轮发动机研发工作。
新建成的俄亥俄州冲压工厂在俄亥俄州Twinsburg开幕。
克莱斯勒出口部门收购Ensamblaje Venezolana，不久便将其更名为Chrysler de Venezuela S. A.。
第300万辆克莱斯勒和第1000万辆普利茅斯汽车下线。
克莱斯勒300-C HEMI®提高到392-CID和375马力。
1958年
克莱斯勒工程首创：巡航控制技术。
克莱斯勒向福特汽车公司收购SIMCA （Societe Industrielle de Mechanique et Carosserie Automobile） 25%的股份，并开始进口SIMCA汽车。
克莱斯勒国际公司（Chrysler International S. A.）成立，总部设在瑞士日内瓦，取代克莱斯勒出口公司。
新成立的克莱斯勒电气部门在印第安纳波利斯投入运营。
克莱斯勒各汽车分部总裁M. C. Patterson（道奇）、J. B. Wagstaff（迪索托）、C. E. Briggs （克莱斯勒和Imperial）和H. E. Cheesborough（普利茅斯）获得新的头衔——总经理。
Imperial D’Elegance和普利茅斯Cabana是新款概念车。
迪索托生产业务从Wyoming Avenue搬到Jefferson Avenue，开始1959车型年的生产工作。
Wyoming Avenue组装厂主体建筑成为克莱斯勒出口业务运营中心。
1959款Imperial的生产搬至Warren Avenue的原格雷汉姆/迪索托工厂。
Autopilot速度控制系统在Imperial车型上推出。
克莱斯勒制造的Jupiter-C导弹成功发射了美国第一颗卫星——“探险者1号”（Explorer I）。
第1100万辆普利茅斯汽车下线。
HEMI®发动机不再用于克莱斯勒300车型。
Don Garlits驾驶“Swamp Rat” HEMI®改装高速赛车，突破了170英里/小时的速度极限。
克莱斯勒300-D HEMI®在博纳维尔创下156.387英里/小时的E级车速度纪录。
1959年
克莱斯勒工程首创：电动防炫目后视镜
圣路易斯新厂开幕，开始1960车型年的生产工作。
克莱斯勒收购Chrysler de Mexico的少数股权。
克莱斯勒国际公司收购克莱斯勒南非公司（Chrysler South Africa Ltd.）。
埃文斯威工厂关闭，生产业务搬到圣路易斯。
