遗产
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1940年
8月18日，沃尔特·克莱斯勒去世，享年65岁。
公司海兰帕克总部建成克莱斯勒工程部的新实验室。
第二次世界大战导致比利时安特卫普的克莱斯勒组装厂关闭。
克莱斯勒获得一份合同，在密歇根州沃伦建厂，为美国陆军组装坦克。
为1941款道奇、迪索托和克莱斯勒车型系列设计出新车身，但普利茅斯仍沿用1940款车身设计。
苏格兰格子装饰成为克莱斯勒Windsor和New Yorkers的一种选择；这在十多年间成为克莱斯勒一项脍炙人口的特色。
Jeep的故事，1940-1970 （pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——1940年，美国陆军请车厂提出“轻型侦察车”方案，来代替摩托车队，从而开创了威利斯-奥夫兰多的新纪元。
1941年
Fluid Drive应用于所有道奇、迪索托和克莱斯勒车型上。
新型半自动变速器——用于迪索托汽车的Simplimatic和用于克莱斯勒汽车的Vacumatic问世。
克莱斯勒工程首创：安全轮毂轮圈（在发生爆胎的情况下防止轮胎脱落）。
克莱斯勒工程首创：转子式机油泵。
1941款克莱斯勒Town & Country投产；这是第一款钢顶旅行车，也是后来所有“豪华”旅行车乃至最终的迷你厢式车的雏形；这款车型成为业界寿命最长的车型之一。
Sherman M4坦克在沃伦投入量产。
普利茅斯汽车产量赶上道奇；这两个部门的第400万辆汽车都在这一年下线。
在长期担任克莱斯勒主管的A. B. “Toby” Couture的推动下，克莱斯勒Newport Phaeton引领群雄，为印第安纳波利斯500英里比赛开路；这是二战前的最后一次印第安纳波利斯500英里比赛
Thunderbolt和Newport展示车（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——1941年，克莱斯勒打造了两款独具风格的概念车，将前卫设计加入公司闻名遐迩的工程特色中。
克莱斯勒历史（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——克莱斯勒走向战争。
1942年
这一年开始不久后，汽车生产停止，所有车厂都转而为第二次世界大战生产战争物资。
战争时期的努力（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——美国汽车工人联合会退休主席道格拉斯·弗雷泽访谈。
1945年
克莱斯勒恢复汽车生产。
克莱斯勒历史（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——战后调整。
1946年
道奇开始在加利福尼亚州圣莱昂纳多工厂组装汽车。
改装后的Tip-Toe Hydraulic Shift半自动变速器在迪索托汽车上推出；克莱斯勒车型采用Prestomatic变速器。
克莱斯勒推出油箱滤清器和双杠前轮制动器。
备受好评的克莱斯勒Town & Country“woodie”车型重出江湖，不是作为旅行车，而是以敞篷和轿车车型出现。
基于普利茅斯的迪索托出口系列车型以Diplomat为名。
基于普利茅斯的道奇出口系列车型以Kingsway为名。
莱斯特·考伯特（Lester L. Colbert）被任命为道奇分部总裁。
为克莱斯勒工作：就像加入一个大家庭（pdf），《克莱斯勒公司官方历史》，查尔斯·K·海德著——克莱斯勒退休工程师布鲁斯·托马斯（Bruce Thomas）访谈。
1947年
克莱斯勒收购底特律沃伦大街（Warren Avenue）上的原格雷汉姆组装厂，使之成为迪索托汽车综合建筑的一部分。
克莱斯勒车型年产量从58万辆增至83.2万辆。
1948年
沃伦Nine Mile Road锻压厂和底特律Winfield铸造厂投入运营。
迪索托汽车以及克莱斯勒Royal和Windsor车型开始在洛杉矶组装。
查尔斯·纳什去世。
第500万辆普利茅斯汽车完工。
1949年
普利茅斯汽车开始在圣莱昂纳多组装。
道奇开始在洛杉矶进行汽车组装。
克莱斯勒工程首创：钥匙操作式组合起动器/点火开关。
克莱斯勒工程首创：Cyclebond®制动衬片
克莱斯勒工程首创：安全衬垫式仪表板。
克莱斯勒工程首创：电阻型火花塞。
克莱斯勒工程首创：防溅水点火系统。
普利茅斯推出Suburban全钢旅行车。
战后推出新型车身设计——普利茅斯的车身缩小，道奇、迪索托和克莱斯勒的车身变大。
自增力式四轮液压盘式制动器在克莱斯勒Crown Imperial车型上推出。
道奇推出Gyromatic半自动变速器。
克莱斯勒品牌汽车配备衬垫式仪表板和可折叠车窗升降摇柄。
钥匙起动点火技术在克莱斯勒公司的所有汽车上推出。
设计师维尔吉尔·埃克斯勒（Virgil Exner）离开斯图贝克公司，加入克莱斯勒，后因五十年代中期的“Forward Look”设计而出名。
第500万辆道奇汽车和第100万辆迪索托汽车下线。
