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约翰·J·里卡尔多(John J. Riccardo)被任命为克莱斯勒公司总裁。
普利茅斯Valiant Duster问世。
道奇Challenger / 普利茅斯Barracuda“E-body”车型推出。
克莱斯勒持有的鲁兹集团控股权达到73%;该公司被更名为克莱斯勒英国公司(Chrysler United Kingdom Ltd)。
第1800万辆普利茅斯汽车下线。
巴迪·贝克(Buddy Baker)成为第一位驾驶HEMI® Dodge Charger Daytona改装车在封闭赛道上速度突破200英里/小时的车手。
Society des Autos Simca成为克莱斯勒法国公司(Chrysler France S. A.)。
Cordoba de Oro、Diamante和70-X概念车在底特律车展上展出。
博比·艾萨克(Bobby Isaac)在赢得NASCAR冠军后,驾驶一辆Dodge Charger Daytona赛车,创造了201.104英里/小时的封闭赛道速度纪录。
Sox and Martin HEMI®普利茅斯车队赢得了17项重大赛事冠军,并在所有其他重大赛事中取得第二名的成绩。
第1300万辆道奇汽车下线。
"E-body"Dodge Challenger成为印第安纳波利斯500英里比赛的领航车。
受累于新排放法规及不断上涨的保险成本,"Street HEMI®"停产。
克莱斯勒收购日本三菱汽车公司15%的股权。
洛杉矶组装厂关闭。
道奇进口日本三菱产Colt小车。
普利茅斯进口克莱斯勒英国公司生产的Cricket小车。
克莱斯勒工程首创:四轮车轮防滑制动系统(Chrysler Sure Brake),是现代ABS系统的前身。
克莱斯勒工程首创:与点火系统互连的自动尾门锁。
基于普利茅斯Valiant Duster的道奇Dart Demon问世。
基于道奇Dart Swinger的普利茅斯Valiant Scamp问世。
美国环境保护局(Environmental Protection Agency)为克莱斯勒拨款40万美元,以继续其燃气涡轮研究项目。
博比·艾萨克驾驶一辆Dodge Charger Daytona,在博纳维尔打破了28项纪录,最高车速达到217.363英里/小时。
克莱斯勒再次收购三菱汽车10%的股份。
理查德·佩蒂驾驶HEMI® Road Runner,赢得了自己的第三个NASCAR Grand National冠军。
Don Garlits驾驶搭载HEMI®后置发动机的改装高速赛车,参加NRHA Winter Nationals比赛。
Sox and Martin车队赢得8项NHRA赛事中的6个冠军,之后代表短程高速赛车行业出席了总统招待会。
克莱斯勒工程首创:电子点火系统成为标配。
威利斯-奥夫兰多公司和凯撒-费雷泽公司前总裁约瑟夫·弗雷泽去世。
普利茅斯、道奇和克莱斯勒标准尺寸新车型推出。
行业总体产量下跌24%,克莱斯勒产量下滑26%。
克莱斯勒出台行业首个回购计划——“买车得支票”(Buy a car, get a check)。
克莱斯勒Cordoba作为“全新小型克莱斯勒汽车”问世。
林恩·汤森从克莱斯勒公司董事长的职位上退休。
约翰·里卡尔多当选董事长,尤金·卡菲罗(Eugene Caffiero)出任总裁。
道奇Aspen和普利茅斯Volare“F-body”汽车作为车型年中期车型推出。
1977车型年的克莱斯勒LeBaron和道奇Diplomat“M-body”车型推出。
克莱斯勒工程首创:Lean Burn®电子点火提前控制系统。
普利茅斯Valiant和道奇Dart被产品线淘汰。
新Aspen和Volare荣获“年度最佳汽车”称号。
进口三菱产普利茅斯Arrow。
空调与制热部门出售给飞达仕公司(Fedders Corporation)。
宾夕法尼亚州New Stanton尚未完工的组装厂出售给大众汽车公司。
美国陆军授予克莱斯勒一份数十亿美元的XM-1坦克制造合同。
道奇Omni和普利茅斯Horizon“L-body”前轮驱动次紧凑型汽车作为1978车型年车型推出。
1979车型年全新“R-body”车型系列推出,将在Lynch Road工厂生产。
克莱斯勒工程首创:用于横置四缸发动机的铰接式排气系统。
克莱斯勒工程首创:由微处理器控制的AM/FM立体声收音机。
克莱斯勒董事长约翰·里卡尔多聘请李·艾科卡(Lee A. Iacocca)担任总裁。
克莱斯勒欧洲业务部门被卖掉。
400-CID和440-CID发动机停产。
9月20日,克莱斯勒董事会宣布,李·艾科卡当选董事长。