菲亚特创建于19世纪末——一个充满伟大创举、发明创造精神及新思想的时代，菲亚特注定将很快成为世界领先的工业集团。

1899年：7月11日，公司注册成立契据签署，标志着Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino （F.I.A.T.）诞生。所制造的第一款汽车是4 HP。

1900年：第一家工厂揭幕，一年汽车产量达到24辆。

1902年：乔瓦尼•阿涅利（Giovanni Agnelli）成为董事总经理。

1903年：公司在证券交易所挂牌上市，并首次开始生产货运汽车。

1906年：在800万里拉的年销售总额中，出口销售额达到600万里拉。汽车产量扩大，并新增8、10、12、24、60、100和130 HP车型。公司也开始生产卡车、公交车、有轨电车和船用发动机。

1908年：公司开始制造航空发动机：所研发的第一款航空发动机是50hp SA 8/75，结合了在汽车赛车场上积累的经验。

在欧洲，随着新世纪的展开，不断取得重大经济和科技进步。但是，第一次世界大战的爆发对汽车工业活动带来了巨大影响，汽车行业不得不转向支持国家的军事行动。

1910年：6款新车型推出：12-15 HP、15-20 HP、20-30 HP、30-45 HP以及Type 5和Type 6。

1912-1914年：菲亚特汽车赢得多项国际赛事冠军，如美国大奖赛（American Grand Prize）、印第安纳波利斯500英里比赛（Indianapolis 500-Mile Race）和哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛（Gothenburg-Stockholm Winter Cup）。第一款小排量量产车菲亚特Zero诞生。

1914年：战争期间，菲亚特生产了近2万辆18BL卡车。接下来几年，菲亚特还生产了各类航空发动机。

1915-1917年：当时欧洲最大的汽车工厂——Lingotto工厂开工建设，集团进军钢铁和铁路行业。

1919年：战争结束后，菲亚特随即推出几款新车型：501经济款、505、510以及首款拖拉机702。

战后的意大利面临着政治局势紧张、社会矛盾重重等问题，这对于公司来说是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年，随着危机结束，Lingotto工厂正式落成，成为菲亚特的象征，它的未来与工业化生产概念有着不可分割的联系。在工厂内引进装配线，转变生产方式。

1920年：乔瓦尼•阿涅利成为菲亚特董事长。

1922年：菲亚特首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特成立了Grandi Motori部门，专门生产船用发动机。

1921-1929年：十年间，菲亚特推出了众多车型，包括SuperFiat、6缸豪华汽车519、509以及503。1927年左舵款车型520推出，1928年铝合金汽缸盖应用在量产车型上，均属世界首创。1929年，经济车型514和优雅车型525面世。同时还推出了厢式货车1014：这款汽车配备6个车轮、双变速器和铰接式底盘，越野性能非常强大。

对于菲亚特来说，19世纪30年代早期是整合生产基地、海外大举扩张的时期：从法国到西班牙、波兰和苏联。

1930年：世界上第一款有轨车Littorina问世。

1932年：700C拖拉机推出。

1930-1935年：菲亚特又发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华汽车518和527 Ardita、采用空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。

1934年：Francesco Agello驾驶搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机，创造了709.209公里/小时的世界记录，至今未被打破。

1937年：Mirafiori工厂开工建设，并于两年后落成，将最先进的运营方式引进意大利。

二战时期，菲亚特不得不将产能转移至军工方面。公司大大削减了小汽车的产量，而卡车的产量却增加了五倍。此外，还生产了装甲车、飞机和船用发动机。

1940年：菲亚特016机车速度超过160公里/小时，打破了柴油发动机组别的世界纪录。

1942年：700D轮式拖拉机和首款柴油动力重型履带车50问世。为避免被德军征用，后者被隐藏在地下，直到战争结束才公诸于世，并开始量产。

1945-1947年：参议员阿涅利于1945年12月16日去世，维托里奥•瓦莱塔（Vittorio Valletta）成为董事长。大规模汽车生产恢复，推出500B berlinetta和estate、新款1100和1500以及运动版1100S等车型。此外，还有卡车、公交车、大功率拖拉机、有轨车、飞机和大型船用发动机。

1949年：员工数量突破7.1万人，公司恢复盈利增长。

意大利经历了经济繁荣发展时期，汽车工业成为经济急剧增长的主要推动力之一：从1949年每96人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆汽车，再到1963年每11人拥有一辆汽车。这十年间，菲亚特员工人数超过8.5万人，汽车产量增长了6倍。

1951年：搭载菲亚特发动机的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役，意大利第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入飞行。

1952年：高性能8V跑车速度达到200公里/每小时，7002直升机推出。同年，682N卡车投入量产。该车持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。

1955年：大受欢迎的600问世，这是菲亚特第一款后轮驱动乘用车。1929年成立的土木工程公司Impresit进行了道路、隧道、桥梁和水坝建设，如赞比西河（Zambesi）上的卡里巴大坝（Kariba）。

1956年：新500和Autobianchi Bianchina推出。菲亚特G.91被选为北约战术战斗机。

这个10年之初，人们普遍充满乐观精神，意大利继续创造经济奇迹。菲亚特产量急剧增长：小汽车产量从每年42.5万辆增至174.1万辆，卡车从1.9万辆增至6.48万辆，拖拉机从22637辆增至50558辆，推土机从3000辆增至6255辆。菲亚特员工数量翻了一番，达到近17.1万人。

1964年：菲亚特850双门五座轿车推出。

1966年：公司创始人的孙子小乔瓦尼•阿涅利成为董事长。在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的重大协议签署。该厂每天将生产2000辆Ziguli乘用车。

1967年：维托里奥•瓦莱塔去世。Rivalta工厂投产。菲亚特收购了马涅蒂•马瑞利（Magneti Marelli）的大多数股份。124荣膺“年度最佳汽车”称号，配备采用法拉利技术的发动机的菲亚特Dino Coupé推出。

1969年：公司收购Lancia，购得Sefac-Ferrari 50%的股份。同年，菲亚特Ferroviaria设计生产了世界上首款摆式列车Pendolino。

1970年：菲亚特第一款前轮驱动汽车128荣膺“年度最佳汽车”称号。

1960年代末，示威游行活动频发，社会长期动荡不安，菲亚特也被卷入其中，对集团业绩产生了严重影响。尽管困难重重，集团仍在意大利南部进行了重大投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同一时期，菲亚特开始把经营活动分散化，使公司转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括Fiat Macchine Movimento Terra、菲亚特工程公司（Fiat Engineering ）和依维柯（Iveco）。

1971年：1971年：127推出。该车型取得了巨大成功，次年荣获“年度最佳汽车”称号。拥有悠久历史的跑车品牌——阿巴斯（Abarth）被集团收购。

1972年：1972年：Lancia开始生产Beta，之后几年相继推出了Stratos、Gamma和Delta车型。同年，Lancia夺得世界拉力车队锦标赛（World Rally Constructors’ Championship ）冠军，1974年、1975年和1976年再次夺冠。菲亚特蝉联1977年和1978年两届冠军。

1975年：1975年：法拉利摘得一级方程式世界锦标赛（Formula 1 World Championship）桂冠，并在1977年和1979年再度登顶。

1976年：1976年：菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

1978年：1978年：部分工厂安装了创新汽车底盘装配系统Robogate。同时，在意大利和巴西新建工厂。新公司——Comau和Teksid成立。

1979年：1979年：Fiat Auto发展壮大，集合了菲亚特、Lancia、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等众多品牌。

20世纪80年代，工业界经历了巨大变革，特别是与电子和新材料发展相关的变革。人们对环境的关注也在增加。菲亚特通过研发电动汽车和天然气汽车，设立Fare汽车回收报废项目，展现出环保意识

1980年：1980年：Panda推出，立即成为经济车型中的翘楚。

1983年：1983年：Fiat Auto在佛罗里达州卡纳维拉尔角发布全新Uno，成为公司创新和技术复兴的象征。

1984年：1984年：Uno赢得“年度最佳汽车”称号。

1984年：1984年：Alfa Romeo成为集团一员。

1985年：1985年：创新FIRE（全集成自动化发动机）投产。

1988年：1988年：集团成立最先进的研究中心——Elasis。同年，菲亚特Tipo获得了“年度最佳汽车”称号。这10年间，其他获得成功的车型包括菲亚特Regata和Croma、LanciaDelta、Thema和Y10、Alfa Romeo164以及法拉利GTO、Testarossa和F40，还有商用车Fiorino和Ducato。

为了应对日益激烈的国际竞争，菲亚特集团采取了多轨战略：一方面投资开展产品和流程创新以及开拓欧洲以外具有很大发展潜力的新市场，另一方面实施成本控制和内部重组计划。

1990年：1990年：Panda Elettra成为第一款量产电动汽车。

1993年：1993年：公司收购著名车厂玛莎拉蒂，还推出专为残障人士设计的Progetto Autonomy。

1995年：1995年、1996年和1998年：菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和Alfa Romeo156荣获“年度最佳汽车”称号。

1997年：1997年：Alfa Romeo156成为世界上第一款搭载共轨柴油发动机的汽车，几年间使柴油动力汽车市场发生了根本性的变化。

1998年：1998年：菲亚特Multipla、LanciaLybra和新Punto上市。

1999年：1999年：世界上第一款手自一体变速器Selespeed投入量产。同年，CNH-Case New Holland 成立，力争成为农业和建筑设备领域的全球领导企业。

这10年间，集团经历了巨大的文化变革，重新将经营活动集中到汽车行业。旗下所有品牌都推出了新车型：菲亚特发布了重新设计的Punto、新Idea、Bravo，并重新推出经典车型500；Alfa Romeo推出了159、166、 MiTo和Giullietta；Lancia为庆祝品牌诞生100周年，推出了新Ypsilon；来自Maranello的创新法拉利 F430和599 GTB Fiorano投入量产；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo轿跑车。

2000年：与通用汽车共同成立产业联盟，该联盟于2005年解散。Alfa Romeo推出147，次年被评选为“年度最佳汽车”。

2001年：菲亚特推出Stilo。次年，Lancia推出全新豪华旗舰车型Thesis。

2003年：在领导公司近半个世纪之后，小乔瓦尼•阿涅利去世，他的弟弟阿姆贝托•阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为董事长。菲亚特发明了MultiJet技术和有史以来最小的直喷柴油发动机——SDE。在巴西，公司推出了弹性燃料技术，使两种不同的燃料（如汽油和乙醇）能在同一油箱中混合。

2004年：阿姆贝托•阿涅利去世，集团任命新任领导：卢卡•克劳德洛•迪•蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）成为董事长，约翰•艾尔坎成为副董事长，塞尔吉奥•马尔乔内成为为首席执行官。Panda荣获“年度最佳汽车”称号。

2005年：菲亚特集团重新开始盈利，16v 1.3 MultiJet发动机荣获“年度最佳发动机”称号。FPT Powertrain Technologies成立。

2006年：TetraFuel替代燃料系统推出。

2007年：1月底，菲亚特推出新Bravo。3月，作为历史上最著名的跑车品牌之一的阿巴斯重出江湖，重新诠释了Grande Punto。7月4日，新菲亚特500投放市场，随即大获成功。2008年，该车荣获“年度最佳汽车”称号。

2008年：新LanciaDelta、Alfa Romeo8C Spider、500阿巴斯和Fiorino均首次亮相日内瓦车展。几个月后，菲亚特推出“自由空间”Qubo和Grande Punto Natural Power。

2009年：6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团宣布结成全球战略联盟。同年，FPT推出MultiJet II和革命性电动液压阀门控制系统MultiAir。12月，新Doblò面世。此外，菲亚特作为可持续发展领袖，入选道琼斯可持续发展世界指数和道琼斯可持续发展STOXX指数。

2010年：约翰•艾尔坎成为菲亚特董事长。公司推出两项重要创新——TCT（双离合变速器）技术和世界上第一款高科技双气缸发动机TwinAir。4月，Alfa Romeo Giullietta首次亮相，第50万辆新500下线。9月16日，股东批准拆分菲亚特旗下工业部门并成立以Fiat Industrial S.p.A为首的新集团的计划。

2011年：1月1日，拆分计划生效。在新的公司结构下，菲亚特由FGA、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂•马瑞利、Teksid、Comau和Fiat Powertrain Technologies（乘用车和商用车动力总成部门）组成。新集团以在意大利证券交易所上市的Fiat Industrial S.p.A.为首，由CNH、依维柯和 FPT Industrial （工业和船用动力总成部门）组成。